1. Два види пасивної безпеки
2. З чого складається внутрішня безпека?
3. Кузов - головний засіб захисту
4. Інновації в сфері безпеки
5. Біомеханіка стандартних видів ДТП
6. Приклад з життя

Пасивною безпекою прийнято вважати властивість ТЗ знижувати тяжкість наслідків від різного роду ДТП . Пасивна безпека, за словами інструкторів з водіння , Проявляється в той момент, коли водій вживає всіх заходів безпеки, які тільки можливо, а ось змінити характер руху авто і запобігти аварії не в силах.

Два види пасивної безпеки

Як відомо, сучасний автомобіль в своєму арсеналі має цілий ряд засобів, які допомагають уникнути трагедії. сюди відносяться ремені безпеки , Деформуються зони, подушки і т.д.

при навчанні водінню майбутній водій повинен запам'ятати, що є два види пасивної безпеки: внутрішня і зовнішня.

У першому випадку безпеку знижує травматизм водія, пасажирів, забезпечує схоронність перевезених вантажів. Зовнішня знижує можливість нанесення різного роду пошкоджень іншим особам, наприклад, пішоходам. Часто використовують такий термін, як «агресивність» машини. Це термін зворотний зовнішньої пасивної безпеки авто. Розглянемо ці види безпеки детальніше.

З чого складається внутрішня безпека?

Вона досягається всередині машини: прибираються гострі і виступаючі кути, ручки, встановлюються відповідні дзеркала і бампера.

Ремені безпеки є дієвим внутрішнім засобом захисту при ДТП , Незважаючи на те, що ременів вже багато років, в цілому їх конструкція не змінюється, але регулярно поліпшується і вдосконалюється.

Другим значимим засобом можна назвати автомобільні подушки безпеки. Однак потрібно зазначити, що подушки безпеки працюють ефективно лише в комплексі з автомобільними ременями безпеки, тобто якщо людина не пристебнута, то подушки можуть завдати йому різні травми.

Кузов - головний засіб захисту

Ще один засіб внутрішньої безпеки, причому найголовніше, - це кузов. Вважається, що чим більше кузов, тим машина безпечніше.

Сучасні кузова проектуються таким чином, щоб при аварії знизити швидкість уповільнення авто і погасити енергію удару саме за рахунок кузова.

Щоб уберегти водіїв і пасажирів , Проектуються спеціальні решітки безпеки, що відгороджують салон від рухового відсіку. Навколо салону машини створюється своєрідний каркас, який при ДТП залишається цілим, при цьому зберігаючи внутрішню зону автомобіля, наприклад, при його перекиданні.

Виходить, що кузов повинен бути одночасно податливим і жорстким. Так ось, жорсткий - це каркас «житлової» зони, де знаходяться пасажири і водій , Тобто при ударі ця зона деформується останньої. Так звана силова «клітка» салону авто виготовляється зі сталі (надміцної), а в дверях стоять потужні бруси, які не дають їм м'яти. Податливими роблять спеціальні області, і за рахунок їх деформації швидкість буде гаситися. Багажник і моторний відсік - це зони запрограмованої деформації. Саме дані зони деформуються в першу чергу, таким чином, приймаючи на себе основну силу удару.

Інновації в сфері безпеки

Автомобілі роблять таким чином порівняно недавно. Раніше машини м'яли рівномірно, тобто страждав і салон, і кузов. У сучасних машин, що потрапили в ДТП, зазвичай передня частина розбита сильно, а ось салон цілий.

У боротьбі за безпеку людини «надувні технології» пішли далеко за межі салону автомобіля.

В разі наїзду на пішохода зовнішні подушки безпеки розкриваються там, де найбільш вірогідний контакт людини з поверхнею авто, наприклад, у кромки капота або перед бампером. До речі, капоти сьогодні теж проектують особливим чином. Наприклад, оснащують їх піротехнікою, щоб вони максимально нешкідливо «брали» на себе пішоходів.

Біомеханіка стандартних видів ДТП

При найбільш важких аваріях (перекидання, зіткнення з іншим ТЗ, наїзди на будь-які нерухомі перешкоди) відбувається первинний удар, тобто в першу чергу деформується кузов авто. При цьому кінетична енергія машини витрачається на деформацію і поломку деталей. Що стосується людини всередині транспортного засобу, то він за інерцією продовжує рух, причому з колишньою швидкістю. Ті сили, які утримують тіло людини (тертя об сидіння, зусилля м'язів кінцівок), дуже малі, якщо порівнювати їх з інерційними навантаженнями. Таким чином, вони не в силах перешкоджати переміщенню.

У разі, коли у людини відбувається контакт з деталями авто (наприклад, з рульовим колесом, вітровим склом, панеллю приладів і т.д.), йде вторинний удар, його параметри залежать від уповільнення і швидкості автомобіля, від механічних характеристик деталей, від переміщення тіла людини.

Якщо швидкість машини була дуже висока, то може мати місце і третинний удар, коли пошкоджуються внутрішні органи людини (наприклад, серце, печінку, мозок, селезінка та ін.) Про тверді зони скелета.

Приклад з життя

У 1994 році розбився легендарний пілот Формули-1 Айртон Сена. Він знаходився в міцному монококу і не отримав зовнішніх травм, небезпечних для життя. Пілот Формули помер від численних пошкоджень головного мозку і внутрішніх органів, які були викликані перевантаженням. До речі, монокок залишився майже цілий. Як кажуть експерти, пілота вбило практично миттєве зниження швидкості з 300 кілометрів на годину до абсолютного нуля. Як показує статистика, при швидкостях, поширених на наших дорогах, більшу частину травм пасажири і водії отримують якраз під час вторинного удару.

Відзначимо, що для внутрішньої пасивної безпеки найбільше значення мають зіткнення ТЗ з нерухомою перешкодою. Що стосується зовнішньої безпеки, то це наїзди на пішоходів.

Відеоматеріал про те, як спрацьовує бічна подушка безпеки:

Будьте обережні і уважні за кермом!

У статті використано зображення з сайту autoweek.ru