1. Орфографічна помилка в тексті:

24 вересня 2008, 9:48 Переглядів:

АР.

Літак авіакомпанії "Аерофлот-Норд", що виконував рейс з Москви, розбився при повторному заході на посадку, всі, хто знаходився на борту 88 людей загинули.

"З технічних проблем, що розбився" Боїнга "можна відзначити лише невелику різницю в тязі правого і лівого двигунів", - сказав експерт-учасник розслідування. - "Проте списати катастрофу на разнотягу не можна. Причина трагедії, мабуть, в кваліфікації пілотів".

Екіпаж не мав великого досвіду польотів на цій машині - перший пілот Родіон Медведєв майже всі свої льотні години провів у кріслі другого пілота Ту-134, потім кілька сотень годин - в якості другого пілота "Боїнга".

Його партнер Рустам Аллабердин теж пересів на "Боїнг" недавно, а весь його значний льотний стаж був набраний в основному на Ан-24.

Слідство досі не знає, чому при першому заході на посадку літак замість зниження злетів вгору, причому екіпаж дізнався про це від диспетчера, кажуть фахівці, які вивчали розшифровки переговорів.

Сам по собі набір висоти замість зниження не був небезпечний - диспетчер запропонував розвернутися і повторити візит. Однак виконати його команду льотчики не змогли.

"Швидше за все, інцидент збив їх з пантелику і вони просто загубилися в просторі. У всякому разі, про це свідчать знову ж їхні переговори - прийнявши команду диспетчера про відхід на повторну посадку, льотчики почали енергійно сперечатися між собою, куди повертати - уліво чи вправо . Переміг в цій суперечці пілот, який наполягав на лівому повороті, і машина, відхилившись від розташованої праворуч посадкової "коробочки", пішла прямо на житлові квартали Пермі. Однак розпочатий маневр екіпажу не вдався - літак занадто глибоко нахилився на ліве дахах про та зірвався в стрімке пікірування по спіралі ", - говорять фахівці.

На думку фахівців, пілотів міг збити з пантелику незвичний їм іноземний авіагоризонт - прилад, який показує нахил літака в подовжній і поперечній площинах. Російський авіагоризонт має зворотну індикацію - пілот в ньому бачить хитний символ літака на тлі нерухомого горизонту; іноземні ж показують реальний вигляд з кабіни - хитний горизонт.

"У спокійному цивільному польоті, коли становище машини близько до горизонтальної площини, екіпаж добре зрозуміє будь-яку індикацію", - сказав один з льотчиків, залучених до розслідування. - "При цьому коли машина входить в екстремальний режим з великими кутами тангажа і крену, незвичний хитний горизонт може збити недосвідченого льотчика з пантелику - правий крен йому здасться лівим, а набір висоти - зниженням. Можливо, нерозумінням свідчень іноземного авіагоризонту буде пояснена і ця катастрофа ".

Слідство відкинуло версію, що причиною катастрофи став неактивний автомат тяги - система автоматичної підтримки швидкості польоту.

"Ця система, подібно круїз-контролю в автомобілі, автоматично підтримує задану швидкість машини", - сказав один з учасників розслідування. - "Вона створює льотчику додатковий комфорт, але не є необхідною при пілотуванні. Багато літаків російського виробництва не обладнані автоматом тяги".

Пілоти незадовго до катастрофи скаржилися на некоректну роботу автомата тяги, але техніки визнали несправність несуттєвою і дозволили літати, деактивувати.

У той же час, за деякими даними, первинний аналіз даних з параметричного самописця дозволив експертам висловити припущення про те, що автомат, незважаючи на попередження техніків, був включений пілотами під час посадки в Пермі і працював до того моменту, поки літак не почав падати.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Основною версією катастрофи літака в Пермі стала помилка пілотів". інші Світові новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.